בתחילת שנות ה-50 של המאה ה-20 החליטה רכבת ישראל הצעירה להחליף את קטרי הקיטור המיושנים בקטרי דיזל. קטרי הדיזל הראשונים שנרכשו נבנו על ידי חברת AFB הבלגית ביחד עם חברת ג’נרל מוטורס (General Motors) האמריקנית. בכל הקטרים מסדרה זו הותקנו בלמים דינמיים, כך שיתאימו לשימוש בירידה מירושלים. כך נעשה לימים גם בכל קטרי הקו הראשי, שרכשה רכבת ישראל מאז, ביניהם הקטרים מדגם G12, שנרכשו ישירות מחברת ג’נרל מוטורס וחלקו את השירות לירושלים עם הקטרים הבלגיים ועם קרונועי ה’אסלינגן’ (Esslingen). החל משנות ה-50 ועד סוף שנות ה-90 של המאה ה-20, קטרי ה- G12 היוו את עמוד השדרה של הציוד המתניע ברכבת ישראל, ובקו לירושלים. במקרה של רכבות כבדות במיוחד, הם הופעלו לעתים בזוגות. מאז שדרוג קו הרכבת לירושלים ב-2005, מופעל השירות בקטע בית שמש-ירושלים באופן בלעדי על ידי קרונועי דיזל מדגם IC3, שנרכשו בדנמרק בין השנים 2004-1992. כל מערך קרונוע כזה כולל שלושה קרונות קצרים. ניתן לשלב עד חמישה מערכים כאלה ברכבות ארוכות יותר.

[תמונה]
[Image]
קטר הדיזל הראשון שכרכשה רכבת ישראל, בחצר מפעל AFB בבלגיה, 1951.
اول قاطرة ديزل اقتنيت من اجل قطار إسرائيل ، في فناء مصنع AFB ببلجيكا ، 1951.
The first diesel locomotive acquired by Israel Railways in the Belgium AFB factory yard, 1951.

31

[צד 2]
[Side 2]
في بداية الخمسينيات من القرن ال -20 قرر قطار إسرائيل الحديث استبدال القاطرات البخارية القديمة بقاطرات الديزل . بنيت قاطرات الديزل الاولى التي تم شراءها يد شركة AFB البلجيكية وشركة جنرال موتورز (General Motors) الأمريكية . لجميع قاطرات هذه المجموعة ركبت الفرامل الديناميكية ليتناسب استخدامها مع منحدرات طريق القدس . ثم اضيفت فرامل كهذه ايضا لجميع قاطرات الخط الرئيسي التي اشتراها قطار إسرائيل ، من بينها قاطرات من نوع G12 ، التي تم شراؤها مباشرة من جنرال مؤتورز والتي تقاسمت الخدمة على خط القدس مع القاطرات البلجيكية وقطارات اسلنغن (Esslingen) . منذ بداية الخمسينيات وحتى نهاية التسعينيات من القرن ال -20 ، كانت قاطرات G12 العمود الفقري للمعدات التي تدير قطار إسرائيل وخط القدس ، وفي حالة القطارات الثقيلة بشكل خاص ، شغل في بعض الأحيان زوجان . منذ تعديل قطار القدس في 2005 ، تعمل الخدمة في جزء بيت شيمش - القدس حصريا على يد قطارات ديزل متعددة العربات من نوع IC3 ، التي تم شراؤها من الدنمارك بين 1992-2004 . كل قطار كهذا يشمل ثلاث عربات قصيرة يمكن تركيب حتى خمس عربات كهذه في قطارات أطول

[תמונה]
[Image]
קטר G12 בשימוש רכבת ישראל בתחנת ירושלים, בטקס 100 שנה לרכבת בארץ ישראל, 1992.
قاطرة G12 المستخدمة في قطار اسرائيل القدس ، في ذكرى 100 عام على قطار إسرائيل ، 1992.
Locomotive G12 in the service of Israel Railways at the Jerusalem station, at the ceremony marking the Israel Railways centennial, 1992.

[צד 3]
[Side 3]
In the early 1950s, the young Israel Railways replaced its old steam locomotives with diesel locomotives. The first of these was built by the Belgian firm of AFB and by the American company General Motors. Dynamic breaks, suitable for the descent from Jerusalem, were installed in each locomotive of this series. This became the standard for all main-line locomotives purchased by Israel Railways since that time, among them the G12 model, purchased directly from General Motors. These locomotives shared service to Jerusalem with the Belgian ones and with Esslingen self-propelled railcars. From the 1950s to the late 1990s, the G12 locomotives were the backbone of the Israel Railways motive power. On the Jerusalem line, when particularly heavy trains were operated, they were used in pairs. After the rebuilding of the line to Jerusalem in 2005, service on the Beit Shemesh-Jerusalem section has been operated exclusively by IC3 diesel multiple-units, which were purchased between 1992 and 2004. Every set of these units consists of three short cars. Up to five such sets can be incorporated into longer trains.

[תמונה]
[Image]
מערך קרונועי IC3 מספר 30 אשר בשימוש רכבת ישראל בתחנת מלחמה בירושלים לקראת פתיחתה, 4.4.2005.
قطار متعدد العربات IC3 رقم 30 المستخدم في قطار اسرائيل في محطة المالحة بالقدس عند افتتاحها ، 4.4.2005 .
IC3 No. 30 diesel railcar in the service of Israel Railways at the Malha station in Jerusalem, ahead of its opening, April 4, 2005.

Sign No. 31 in a series of signs placed on or around lighting poles, including the history of the old railway line to Jerusalem, along which its route extends the HaMesila (Railway) Park.

The sign is wrapped around the lighting pole, here are the other parts of the sign:
Side 2 Click for a larger image
Side 3 Click for a larger image

In the next picture taken that day you can see the old railway track that became a pedestrian track, a bike path next to it, and the sign that surrounds one of the lighting poles Click for a larger image