שנות ה-40 של המאה ה-20 רוו פרעות ואירועים אשר המשיכו את המגמה של ירידת השימוש ברכבת. ב-1946 נותקה רשת המסילות פלשתינה-ארץ ישראל ממרבית המדינות השכנות לה. בתום הקרבות סביב ירושלים, במלחמת העצמאות, נותרו קטעים מקו יפו-ירושלים בשטח שבשליטה ירדנית. בהסכמי הפסקת האש הוחלט לבצע חילופי שטחים וכל הקו חזר לשליטה ישראלית. ב-7.8.1949 נערכה הנסיעה הרשמית הראשונה לחנוכתו מחדש של הקו לירושלים, שבה לקחו חלק שלושה קטרי בולדווין (Baldwin): אחד לאבטחה; השני, שקושט במיוחד, הוביל את הרכבת, והשלישי דחף מאחור בקטע התלול שבין בית שמש לירושלים. בטקס השתתפו ראש ממשלת ישראל הראשון, דוד בן-גוריון, ושר התחבורה הראשון, דוד רמז.

[תמונה]
[Image]
קטר בולדווין (Baldwin) 4-6-0 מספר 920 לקראת יציאה מתחנת תל-אביב עם הרכבת הרשמית הראשונה לירושלים אחרי קום המדינה, 7.8.1949.
قاطرة بالدوين (Baldwin) 4-6-0 رقم 920 لحظة مغادرة محطة تل ابيب مع أول قطار رسمي إلى القدس بعد قيام دولة إسرائيل ، 7.8.1949 .
Baldwin 4-6-0 steam engine No. 920, before departure from Tel Aviv station with the first official train to Jerusalem, August 7, 1949.

29

[צד 2]
[Side 2]
حب في الاربعينيات من القرن ال -20 ازدادت اعمال الشفر والحوادث التي ساهمت في تقليل استخدام القطار . في 1946 تم فصل شبكة السكة الحديدية الفلسطينية عن الدول المجاورة . بعد انتهاء المعارك حول القدس ، وفي الاستقلال ، بقيت بعض اجزاء خط القدس في منطقة خاضعة للسيطرة الأردنية . في اتفاقات وقف إطلاق النار تقرر تبادل الأراضي وعاد جميع الخط الى السيطرة الإسرائيلية . في 7.8.1949 انطلقت أول رحلة رسمية لافتتاح خط يافا القدس مجددا ، بمشاركة ثلاث قاطرات بالدوين (Baldwin) : واحدة للأمن ، والثانية ، زينت خصيصا ، قادت القطار ، والثالثة للدفع من الخلف في الجزء الحاد للمنحدر بين بيت شيمش والقدس . حضر الحفل أول رئيس وزراء لإسرائيل ، دافيد بن غوريون ، ووزير النقل الأول ، دافيد ريمز .

[תמונה]
[Image]
[דוד בן גוריון ואישים נוספים בטקס פתיחת קו הרכבת תל אביב-ירושלים 7.8.1949.
دافيد بن غوريون وبعض المسؤولون في افتتاح خط السكة الحديدية تل ابيب - القدس ، أغسطس ، 7.8.1949 .
David Ben-Gurion and other officials at the opening of the railway line Tel Aviv-Jerusalem, August 7 , 1949.

[צד 3]
[Side 3]
The 1940s were marred by extensive violence led to a continued decline in train service. In 1946, the railway was disconnected from most lines of neighboring countries. At the end of the battles around Jerusalem during the War of Independence, portions of the Jaffa-Jerusalem line were in Jordanian hands; however, as part of the exchange of territory included in the armistice accords the entire line returned to Israeli control. August 7, 1949 saw the first journey on the renewed line to Jerusalem line, in which three Baldwin locomotives took part: one with security personnel, the second, especially decorated, to haul the train, and the third, pushing from behind, to overcome the steep section between Beit Shemesh and Jerusalem. Israel’s first prime minister, David Ben-Gurion, and its first transportation minister, David Remez, participated in the ceremony.

[תמונה]
[Image]
שוטרים ישראלים שומרים על רציף תחנת ירושלים, 1949.
رجال شرطة اسرائيليون على رصيف محطة القدس ، 1949.
Israeli policemen on the platform guarding the Jerusalem station, 1949.

Sign No. 29 in a series of signs placed on or around lighting poles, including the history of the old railway line to Jerusalem, along which its route extends the HaMesila (Railway) Park.

The sign is wrapped around the lighting pole, here are the other parts of the sign:
Side 2 Click for a larger image
Side 3 Click for a larger image

In the next picture taken that day you can see the old railway track that became a pedestrian track, a bike path next to it, and the sign that surrounds one of the lighting poles Click for a larger image