במאי 1918 החלו הבריטים להניח מסילת רכבת קלה ופתלתלה ברוחב 60 ס"מ מירושלים לאל-בירה (סמוך לרמאללה), כדי להעביר אספקה לחיילים בעמדות הקדמיות. יתרונן הגדול של מסילות ברזל קלות היה בפשטות הקמתן: הן לא הצריכו בניית תשתיות מורכבות וניתן היה לסלול מסילות בעלות עיקולים חדים. עם זאת, מורכבות התוואי דרשה כמות פיצוצים גדולה וקצב הנחת המסילה נחשב איטי יחסית, תוואי המסילה הקשה לתנועה חייב שימוש בשני קטרים בכל נסיעה. בנוסף לכך, לא הייתה אספקת מים עבור הקטרים ולכן כל רכבת כללה גם שני קרונות מים להפקת הקיטור.

[תמונה]
[Image]
תצלום אוויר גרמני, שבו נראית התפצלות המסילה הצבאית הקלה באזור תחנת ירושלים, 1918
منطقة اور سورة المالية ، يظهر فيها تشعط سكة عسكرية خفيفة في محطة القدس ، 1918
A German aerial photo, showing the military light railway line branching off from the main line, in the area of the Jerusalem railway station, 1918.

في ايار 1918 الأمامية .. وتعرجة بعرض 60 سم من القدس الى البيرة ( قرب رام 1918 بدأ البريطانيون بإنشاء سكة حديدية خفيفة بساطة بناءها : أنها الله ) ، النقل الإمدادات إلى الجنود في اکبر ميزة لخطوط سكك خفيفة هي لا تحتاج لبناء اساسات معقدة ويمكن شق سكك مع الجبهات

15

[צד 2]
[Side 2]
التواءات حادة . ومع ذلك ، بسبب تعقيد المسار استلزم كمية كبيرة من التفجيرات وسرعة بناء السكة كانت بطيئة نسا صعوبة مسار السكة صعب الحركة استلزم استخدام قاطرنين في كل رحلة . بالإضافة إلى ذلك ، لم تزود القطارات بالمياه لذلك شمل كل قطار على عربتي مياه لإنتاج البخار .

[תמונה]
[Image]
מהנדסים אוסטרלים לצד שני קטרי הרכבת הצבאית במסילה הצרה באזור קברי השופטים, 1918
مهندسون استراليون بجانب قاطرتين حربيتين على السكة الضيقة في منطقة قبور القضاة ، 1918 .
Australian engineers by two military locomotives on the narrow-gauge railway near the Judges’ Tombs, 1918.

In May 1918 the British began laying the 60-centimeter light railway from Jerusalem to el-Bireh (near Ramallah) to move supplics to soldiers at the front. The great advantage of narrow-gauge light railways is that they were simple to build: They required no complex infrastructure and could cope with sharp curves. Nevertheless, the difficult terrain required a good deal of blasting and the construction rate was considered relatively slow. The difficult-to-navigate route required two locomotives on each trip. In addition, because there was no water supply, every train included two water cars to produce the steam.

Sign No. 15 in a series of signs placed on or around lighting poles, including the history of the old railway line to Jerusalem, along which its route extends the HaMesila (Railway) Park.

The sign is wrapped around the lighting pole, here are the other parts of the sign:
Side 2 Click for a larger image

In the next picture taken that day you can see the old railway track that became a pedestrian track, a bike path next to it, and the sign that surrounds one of the lighting poles Click for a larger image